Akashi Kaikyō (明石海峡) es el puente colgante que une la isla de Awaji(Jápon) con la ciudad de Kobe(Japón), cruzando uno de los estrechos más transitados del mundo (¡más de 1000 embarcaciones diarias!). Con una longitud total de 3911 metros (¡casi cuatro kilómetros!), su vano central, es actualmente el más largo del mundo (los puentes colgantes, son la única solución a muy grandes vanos) y mide 1991 metros. Es soportado por dos cables que son considerados como los más resistentes y pesados del mundo.
Dos millones de trabajadores estuvieron involucrados en la construcción de este puente, que tomó diez años y utilizó 181,000 toneladas de acero y 1.4 millones de metros cúbicos de concreto, a un costo estimado total de 500,000 millones de yenes (¡5,000 millones de dólares!). Si colocásemos todos los cables de acero uno tras otro, ¡daríamos la vuelta al planeta siete veces y media! Una medida de comparación para percatarse de la magitud del puente: ¡las torres principales miden casi tanto como la Torre Eiffel!)
CURIOSIDADES
Al inicio de su construcción (1988) la distancia entre los pilares principales era de sólo 1990 metros, y el metro adicional es consecuencia del terremoto de Kobe de 1995 que los alejó esa distancia
17 comentarios
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Me gustaría saber si se podría realizar un proyecto semejante en el Estrecho de Gibraltar, pues según tengo entendido, debido a la situación geográfica de dicho estrecho es imposible crear un puente porque justo en este lugar delimitan dos continentes y además dos placas tectónicas bastante considerables.
Querido amigo tony:
Se han realizado varios proyectos y el mayor problema que se les plantea a los técnicos son las profundidades existentes en el estrecho (estamos hablando de profundiades de entre 300 y 500 m)a estas habria que sumarle la altura del puente, para el paso de los barcos. Por lo cual diriamos que los pilares principales tendrían altura de casi 600 m. No existen antecedentes de este tipo de puentes, por lo tanto aún siendo viable técnicamente el proyecto, los ingenieros se decantan más por realizar un túnel que recorra el estrecho de Gibraltar y no un puente.
Gracias por tu comentario.
Pues la verdad que el puente más grande en la actualidad, en lo que a altura de pilares se refiere, es uno francés que tiene casi 300m de altura, y uno los dos extremos de un gran valle, es puente esta por encima de las nuves de la zona, lo que provoca una extampa muy curiosa.
En cuanto a un puente en el Estrello de Gibraltar (Gib. español!), a las grandes profundidades marinas, y a la altura que tendriamos que darle para el paso de los grandes cargueros por el extrecho, habría que sumarle el efecto del flujo de aire que en ocasiones supera los 90 km/h con lo que haría inviable dicho proyecto.
El verdadero problema con el que se encuentran los técnicos son las profundidades, ya que respecto al viento decir que encontramos antecedentes de otros puentes en estrechos que soportan vientos de hasta 130 Km/h.(Gibraltar inglés. Nos aprovechamos de que no pagan impuestos y de su aeropuerto).
Un túnel en el Estrecho de Gibraltar: ¿aguantaría la presión, las fuertes corrientes y, lo más destacable, los movimientos tectónicos? Según tengo entendido hablamos de un fondo marino de suelo blando producido por el choque de las placas y luego es un estrecho con una gran pendiente y de profundidades irregulares. Escuché una vez de boca de un geógrafo que la idea de realizar un proyecto de un túnel no se puede dar, incluso es un tema más político que técnico, pues en marruecos existen rumores de culpabilizar a España de no querer hacer el túnel; las pateras son más económicas...
¿Se puede hacer, técnicamente, el túnel de España a Marruecos?
Saludos a todos los que colaboráis en esta web tan interesante.
Bien, Tony, como ya hemos dicho anteriormente, en primer lugar se decidió hacer un puente entre las dos orillas, pero debido al mayor gasto del proyecto y la gran cantidad de barcos que pasan por la zona, con la peligrosidad que ello conlleva los técnicos se decidieron por un túnel. Es más, ese proyecto está actualmente en marcha y los gobiernos de Marruecos y España están buscando financión para este proyecto (Ellos aportaran el 50% del coste: 10 millones de euros). En 2006 se tenía previsto acabar con la financiación y comenzar a ejecutar el proyecto, así que quizás pronto tengamos noticias sobre este tema.
Los técnicos han dado una solución base para la realización del túnel, que actualmente se está estudiando.La ruta elegida para la solución base planteada ha sido la del Umbral del estrecho, por ser la de menor profundidad de excavación necesaria.
En esta solución base, la longitud total del túnel sería de 38,7 kilómetros, de los cuales 27,7 kilómetros discurrirían bajo el subsuelo marino, a una profundidad aproximada de 100 metros bajo dicho fondo marino.
yo la verda es q no entiendo de puentes...
el q mas m gusta es el de TRIANA jejeje
saludos lokooooo
enga loka
JIGM sería viable la construcción de un puente de madera que cruce el estrecho, la madera no se oxida y da mejor resultado.
Espero tu replica compañero.
Ingeniero JTC,tambien existen otros materiales que no se oxidan, o que con el debido tratamiento se alarga el tiempo que tardan en oxidarse, y son mucho mas resistentes que la madera.Además, no crees que tras los pasos que se han dado durante los últimos dos siglos, en tratamiento,obtención y creación de materiales. No crees que hacer un puente de madera sería volver a las técnicas que utilizaban nuestros ancestros. Podemos hacerlo de piedra y llamarlo "Puente romano del estrecho" no??
EL Akashi-Kaikyo mide 343 m sobre el nivel del río pero sus pilas son de "sólo" 246 m, sin embargo las del Akashi Kaikyo miden 283 m
EDITO:
El Millau mide 343 m sobre el nivel del río pero sus pilas son de "sólo" 246 m, sin embargo las del Akashi Kaikyo miden 283 m
GRACIAS POR TU APORTACION EIFFEL. ESPERO SIGAS PARTICIPANDO ACTIVAMENTE EN ESTE BLOG.
El Puente de Gibraltar es un proyecto sorprendente en realidad, lucia imposible hace unos años, hoy luce un poco menos que imposible pero aun asi muy dificil de realizar, pero seamos sinceros, las grandes obras que ha preeenciado la humanidad han resultado imposibles en algun momento y realizables tiempo despues. Creo que haciendo un buen calculo de cargas, muchas investigaciones y buscando la ruta que mas beneficie a la construccion del Puente (no la ruta mas corta, sino la mejor) podriamos estar cerca quizá de la obra civil mas grande en la historia de la humanidad.
oooooooooooooooribleeeeeeeeeeeeee
uuuuuuuu re ltooooooooooooooooo cara de monooooooooooo